Der Everatti All Electric GT

Der Everatti GT-40 ist eine batterieelektrische Version des ursprünglichen Ford GT-40, die ein Chassis von Superformance verwendet, dem Unternehmen, das die Rechte an den Originalwerkzeugen besitzt.

Von

Veröffentlicht

Everatti, das britische Unternehmen, das sich auf die Umrüstung klassischer Autos wie Porsche, Land Rover und Mercedes auf batterieelektrischen Antrieb spezialisiert hat, hat gerade eine batterieelektrische Version des legendären Ford GT-40 vorgestellt, des Autos, das 1966 Le Mans gewann ein epischer, mehrjähriger Kampf mit Ferrari. Es kam zu einem persönlichen Grollkampf zwischen Henry Ford II und Enzo Ferrari, bei dem Ford alles ausgab, um die mächtigen Ferraris endgültig zu besiegen. Dieser Wettbewerb wurde 2019 zum Thema eines Films mit dem einfachen Titel „Ford Vs.“ Ferrari. Nachfolgend finden Sie einige kürzlich entdeckte Aufnahmen dieses historischen Sieges im Jahr 1966.

Die Umrüstung alter Autos auf Elektroantrieb ist ein kleiner, aber wachsender Teil der EV-Revolution. Nicht jeder ist dafür. Puristen – diejenigen, die wissen, dass die Befestigungsmuttern an den Nockenwellendeckeln eines Jaguar Wenn Sie dieser Überzeugung sind, lesen Sie bitte nicht weiter, damit Ihre Erinnerungen an die guten alten Zeiten nicht stark beeinträchtigt werden.

Der Everatti GT-40 ist kein Schrottjuwel, das von einem Schattenbaummechaniker zusammengeschustert wurde, dessen Hauptinspiration aus dem Trinken reichlicher Mengen Bud Light stammt. Für das Chassis selbst wandte sich Everatti an Superformance, ein amerikanisches Unternehmen, das seit Jahrzehnten Fortsetzungsversionen legendärer Autos baut.

Was ist ein Fortsetzungsauto und wie unterscheidet es sich von einer Restaurierung? Ganz einfach gesagt handelt es sich bei einer Fortsetzung im Wesentlichen um ein völlig neues Auto, das aus Originalmaterialien und den zur Herstellung des Originals verwendeten Werkzeugen gebaut wurde. Sie werden in voller Zusammenarbeit mit dem derzeitigen rechtmäßigen Eigentümer des ursprünglichen Unternehmens hergestellt. Superformance ist vor allem für seine Shelby Cobra-Modelle bekannt, die die Originalautos originalgetreu nachbilden, jedoch über aktualisierte Aufhängungen und Bremsen sowie Verbesserungen am Originalfahrwerk verfügen, die im Hinblick auf mehr Sicherheit und Unfallsicherheit vorgenommen wurden. Es besitzt die gesetzlichen Rechte an den Werkzeugen, die zur Herstellung des ursprünglichen GT-40 verwendet wurden.

Everatti sagt, sein vollelektrischer GT40 MK II, der in Zusammenarbeit mit Superformance gebaut wurde, sei ein authentisches Fortsetzungsmodell. „Um das Vermächtnis eines der begehrtesten Autos der Welt weiterzuentwickeln, umfasst die akribische Aufmerksamkeit die Schaffung von Everrats eigener EV-Antriebsplattform unter Verwendung modernster Elektromotoren und Batterien. Everrats anspruchsvolles technisches Fachwissen wird auf alle Aspekte der Projektentwicklung angewendet.“ , garantiert, dass die Leistung und Eigenschaften des Originalautos erhalten bleiben. Dadurch ist der Everrati so authentisch, dass er der weltweit einzige GT40 EV ist, der im offiziellen Shelby-Register aufgeführt ist und sowohl im GT40-Register als auch im World Shelby-Register erscheint trägt eine GT40/P-Fahrgestellnummer.“

Der proprietäre Antriebsstrang erzeugt bis zu 800 PS und 800 Nm Drehmoment, was zu einem Leistungsgewicht von 577 PS pro Tonne führt. Eine 62,5-kWh-Lithium-Ionen-Batterie ist in ein branchenführendes 700-Volt-Bordnetz integriert, das von einer fortschrittlichen Flüssigkeitskühlung sowie Wärme- und Sicherheitsmanagementsystemen profitiert, um den Hochleistungseinsatz sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke zu unterstützen. Über ein 150-kW-CCS-Schnellladegerät kann die Batterie in nur 20 Minuten von 20 % auf 80 % aufgeladen werden.

In einem Interview mit Wired erklärt Ryan Worthington, der Designingenieur von Everrati: „Der erste Schritt für uns besteht darin, das gesamte Chassis in 3D zu scannen, was uns die Erstellung eines CAD-Modells ermöglicht, um eine Verpackungs-, Übungs- und Machbarkeitsstudie zu starten. Das lässt uns.“ Wir sehen, wie viel Leistung wir in Bezug auf die Batteriekapazität hineinpassen können, ohne die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs zu überschreiten oder die Gewichtsverteilung drastisch zu ändern – auch ohne das Fahrgestell zu ändern. Wir möchten, dass es sich genauso verhält wie das Originalauto. die gleichen Eigenschaften zu haben. Wenn man sich zu sehr ändert, verliert man das.“

Nachdem das Auto gescannt, Messungen durchgeführt und ein Antriebsstrang ausgewählt worden war, war es Zeit für die Tests. Viel davon. Justin Lunny, Gründer und CEO von Everrati, beschrieb für Wired, wie viel Arbeit in jedem Auto steckt. „Wir geben das Geld aus, investieren alles darin und machen es dann zu 100 Prozent fertig, bevor wir ein weiteres bauen. Wenn es um die Technik geht, tun wir alles, was ein OEM tun würde, wenn er ein neues Fahrzeug oder einen neuen Antriebsstrang auf den Markt bringt – wenn auch in einem kürzeren Zeitrahmen.“ . Das ist es, was uns [von anderen Herstellern von Elektrofahrzeugumrüstungen] unterscheidet: die ganze Philosophie, die Autos wirklich zu entwickeln. In jedes einzelne fließen Tausende von Stunden Entwicklungszeit.“

Bild mit freundlicher Genehmigung von Everatti

Der Everatti GT-40 ist nicht viel für Touren. Die Reichweite wird mit etwa 160 Meilen angegeben und hängt stark davon ab, wie stark man auf den Anreger drückt. Laut Wired ist die Beschleunigung gewaltig und ohne Servolenkung oder Bremsen ist viel Kraftaufwand erforderlich, um das Auto gut zu fahren. Aber auch die Originale waren keine Boulevardcruiser. Abgesehen von einigen schicken Lederbezügen an den Sitzen und Anzeigen, die von der Anzeige von Öldruck und Kühlmitteltemperatur bis hin zum Ladezustand und der Entladerate der Batterie umfunktioniert wurden, ist der Innenraum ziemlich genau so, wie er für die Fahrer war, die diese Maschinen einst durch die sagenumwobene Gegend steuerten Rennstrecke von Le Mans.

Dies ist ein Auto für diejenigen, die das Fahrerlebnis eines Ford GT-40 noch einmal erleben möchten, dessen Name sich auf seine Gesamthöhe bezieht. Das Ein- und Aussteigen erfordert eine Geschmeidigkeit, die viele vielleicht abschreckend finden, und der Preis – knapp über einer halben Million Dollar – bedeutet, dass sich nur wenige Auserwählte einen leisten können. Andererseits liegen die Preise für einen originalen GT-40 bei fast 10 Millionen US-Dollar, was den Everatti zu einem relativen Schnäppchen macht.

Hier ist eine Liste der Funktionen von der Everatti-Website:

Zu den Zubehörteilen gehören eine einstellbare Aufhängung, hintere Schnorchel, die denen ähneln, die dem ursprünglichen Ford-Motor Außenluft zuführten, eine Gurney-Blase, ein vollständiger interner Renn-Überrollbügel und die vorderen Winglets, sogenannte Canards, die dem Original hinzugefügt wurden, um die Frontabsenkung zu verbessern Gewalt.

Sicher, es gibt andere Elektro-Supersportwagen, die man kaufen kann, von denen einige das Vierfache kosten, aber es gibt nichts Vergleichbares wie den Everatti GT-40 – eine Zeitkapsel einer Maschine, die einen Moment in der Automobilgeschichte perfekt einfängt und nachzeichnet Wurzeln direkt zum Original. Es ist schwer, diese Art von Authentizität mit einem Preisschild zu versehen.

Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit von seinem Zuhause in Florida oder wo auch immer die Macht ihn hinführen könnte. Er ist stolz darauf, „aufgewacht“ zu sein, und es ist ihm völlig egal, warum das Glas zerbrochen ist. Er glaubt leidenschaftlich an das, was Sokrates vor 3000 Jahren sagte: „Das Geheimnis des Wandels besteht darin, seine ganze Energie nicht auf den Kampf gegen das Alte, sondern auf den Aufbau des Neuen zu konzentrieren.“

Machen Sie Werbung mit CleanTechnica, um Ihr Unternehmen monatlich Millionen von Lesern vorzustellen.

GM hat sich mit Ford einverstanden erklärt, NACS-Ladegeräte in seine Elektroautos einzubauen, damit Fahrer das Tesla Supercharger-Netzwerk nutzen können.

Ford ist auf dem besten Weg, in diesem Jahr in den USA zwischen 40.000 und 50.000 Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Das ist nicht gut. Dennoch deuten die Umsätze im ersten Quartal darauf hin, dass...

Obwohl Elektrofahrzeuge in den letzten Jahren große Fortschritte in Richtung Mainstream-Einführung gemacht haben, gibt es immer noch mindestens ein großes Hindernis. Als Tesla und...

Erinnern Sie sich an den fantastischen elektrischen VW-Camper von eDub Services, über den ich vor einiger Zeit geschrieben habe? Was bringt sie eigentlich dazu, zu ticken, zu token oder zu zischen?