Die Bedeutung der Lieferantenauswahl und Zusammenarbeit für Flugzeughersteller

Von kleinsten Nieten bis hin zu Strukturbaugruppen verlassen sich Hersteller auf Zulieferer.

Nach Abschluss der Konzeptentwurfsphase des Flugzeugs werden die Größe und der Standort der Hauptkomponenten und -systeme festgelegt. Große Flugzeuge können aus bis zu einer Million Einzelteilen bestehen. Flugzeughersteller sind auf Zulieferer für Strukturen, Baugruppen und Einzelteile angewiesen. Da der Konzeptentwurf fast abgeschlossen ist, ist es Zeit für die Lieferantenauswahl und Zusammenarbeit.

Die Aufgabe der Technik- und Logistikteams besteht im Allgemeinen darin, Lieferanten für verschiedene Komponenten und Systeme für das Flugzeug zu finden und auszuwählen. Für die Hauptkomponenten des Flugzeugs, Triebwerke und Fahrwerk, sind spezialisierte Zulieferer erforderlich. Die Auswahl des Triebwerkslieferanten ist am kritischsten, da Triebwerke in der Regel ein Drittel der Flugzeugkosten ausmachen.

Die Auswahl spezieller Triebwerke, die dem Flugzeug die nötige Leistung liefern können, ist von entscheidender Bedeutung. Große Hersteller konsultieren ihre Vorentwürfe schon früh in der Entwurfsphase mit den Motorenherstellern.

Beispielsweise führte Boeing vor der vorläufigen Entwurfsphase Gespräche mit General Electric (GE) über deren GE9X-Triebwerke für den Antrieb der Boeing 777X. Während für einige neue Flugzeuge möglicherweise spezielle Triebwerke erforderlich sind, sind auf dem Markt für andere möglicherweise mehrere Triebwerksoptionen verfügbar.

Zu den Flugzeugsystemen, die spezialisierte Lieferanten erfordern, gehören Avionik, Flugsteuerungssysteme, Hydrauliksysteme, elektrische Systeme, Zapfluftsysteme und Enteisungssysteme. Darüber hinaus ist eine Lieferantenauswahl für Kabinen- und Frachtausrüstung erforderlich, einschließlich Passagiersitzen, Gepäckfächern, Bordküchen, Toiletten, Frachtpaletten und beweglichen Gurten.

Bei den ersten Treffen wird das Flugzeugprogramm beworben und an die Zulieferer „verkauft“. Die Lieferanten stellen ihre Fähigkeiten und Dienstleistungen basierend auf dem Design zur Verfügung. Hersteller, die seit langem am Markt sind, haben gegenüber denselben Lieferanten für verschiedene Flugzeugtypen einen Vorteil. Allerdings erfordern erhebliche Fortschritte gegenüber früheren Designs möglicherweise neue Fähigkeiten und Lieferanten.

In den meisten Fällen entscheiden sich Hersteller für modifizierte Versionen von Produkten und Dienstleistungen, die die Lieferanten bereits entwickeln oder produzieren. Die Entwicklung neuer Systeme von Grund auf kann für Lieferanten zu kostspielig und riskant sein.

Als Boeing beispielsweise im August 2011 die 737 MAX auf den Markt brachte, entschied man sich für die modifizierte Version der CFM International LEAP Engines, den LEAP-1B. Obwohl das LEAP-Programm zu diesem Zeitpunkt noch nicht ausgereift war, befand es sich bereits in der Entwicklung, um die Airbus A320neo-Flugzeugfamilie anzutreiben. Die Airbus A320neo-Familie nutzt den CFM LEAP-1A.

Die Hersteller schließen mit den Lieferanten Verträge mit konkreten Zeitplänen, Preisen und Garantien für die Waren ab. Meilensteinzahlungen für Sendungen werden zwischen mehreren Parteien festgelegt. Auch die mit dem Versand und der Bearbeitung verbundenen Kosten werden im Rahmen des Vertrages vereinbart. Da es sich bei der Luftfahrt um eine streng regulierte Branche handelt, müssen die Lieferungen alle Vorschriften bezüglich der Lieferkette und der Rohstoffherstellung einhalten.

Hersteller müssen mit den Lieferanten zusammenarbeiten, um eine kontinuierliche Versorgung mit Teilen zu gewährleisten und Feedback zu geben, erhebliche Verbesserungen vorzunehmen, die Produktion hochzufahren und Lieferungen zu rationalisieren. Unabhängig von den bestehenden Verträgen kommt es bei Flugzeugherstellern und Zulieferern häufig zu Problemen bei der Produktion und Lieferung von Materialien.

Was halten Sie von der Lieferantenauswahl und der Zusammenarbeit bei der Flugzeugentwicklung? Teilen Sie es uns im Kommentarbereich mit.

Autor – Omar ist ein Luftfahrt-Enthusiast und hat einen Doktortitel. in Luft- und Raumfahrttechnik. Omar verfügt über zahlreiche Jahre Erfahrung in Technik und Forschung und möchte sich auf forschungsbasierte Luftfahrtpraktiken konzentrieren. Neben der Arbeit liebt Omar das Reisen, den Besuch von Luftfahrtstandorten und das Beobachten von Flugzeugen. Sitz in Vancouver, Kanada